Чудо на Неве

Ровно полвека назад – 21 августа 1963 года – в городе на Неве произошло подлинное чудо, которое скорее могут оценить летчики, нежели люди, никогда не сидевшие за штурвалом летательного аппарата. И любой летчик скажет, что произошло нечто по своей сути невозможное, что шанс спастись и спасти людей в такой ситуации был, как говорится, один из тысячи.

Эта уникальная фотография впервые увидела свет лишь через 30 лет после приводнения Ту-124. Фото Юрия Туйска. Эта уникальная фотография впервые увидела свет лишь через 30 лет после приводнения Ту-124. Фото Юрия Туйска.

Кому молились тогда люди на борту самолета? Преподобным Зосиме и Савватию Соловецким, память которых отмечается Церковью в сей день? Толгской иконе Божией Матери, почитаемой тогда же? Молились ли вообще? Или кто-то молился, а кто-то лишь предавался своему страху? И был ли на борту того самолета праведник, ради которого Господь смилостивился?..

Пассажирские лайнеры «Ту-124» тогда еще только-только стали выпускаться, и этот был одним из новеньких, можно сказать – с иголочки. На таких и опаснее летать, поскольку они еще не до конца изучены пилотами: всякого можно ждать подвоха. Командир корабля тоже, можно сказать, оказался «новеньким»: Виктору Яковлевичу Мостовому исполнилось 27 лет. Но по своим профессиональным навыкам он выделялся среди других.

Итак, в 8:55 утра 21 августа 1963 года самолет компании «Аэрофлот» вылетел из таллиннского аэропорта Юлемисте и взял курс на Москву. Но уже через несколько минут после взлета поступило тревожное сообщение: переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. В авиации это одна из главных бед. Хорошо помню, как такое случилось, когда я летел в Барнаул, как ходили нервные стюардессы, как много раз, кружась в небе над Москвой, летчики пытались выбросить шасси и убрать его снова, и какой был глубочайший вздох облегчения, когда с очередной попытки оно всё-таки встало на место.

А если этого не происходит, пилотам приходится вырабатывать всё горючее, чтобы оно не взорвалось при аварии, и пытаться осторожно посадить самолет «на брюхо». А это трудно, и очень часто оборачивается катастрофой.

Мостовой получил с земли указание лететь обратно в Таллинн, но подлетев к аэропорту Юлемисте, пилоты обнаружили, что он укутан туманом. Новый приказ гласил: лететь на ленинградский аэропорт Пулково и там садиться на грунтовку. Покружив над Юлемисте, неисправный «Ту» выронил на взлетную полосу шаровой болт и полетел к городу на Неве.

Пассажирам было объявлено, что по техническим причинам придется сначала приземлиться в Пулково, а затем пересесть на другой борт и продолжить прерванный полет. Воплощенным ангелом стала в эти мгновения стюардесса Шурочка Александрова. Она вела себя так, будто это даже забавно – сначала побывать на Шоссейной, как тогда назывался аэропорт в Пулково, а потом лететь в Москву, что ничего страшного не происходит, да и самолет суперсовременный, чего бояться!

Члены экипажа не оставляли попыток устранить поломку. Пробив фюзеляж, они с помощью шеста пробовали привести шасси в чувства, но всё тщетно.

Тем временем на Шоссейной готовились со всей ответственностью и пониманием, что ситуация близка к критической. Пожарные, врачи, медперсонал, множество машин «Скорой помощи».

В 11 часов лайнер завис над северной столицей. Теперь предстояло на полукилометровой высоте выработать всё горючее без остатка. Сделали восемь кругов. Можно было садиться. Но тут бортмеханик признался командиру, что залил в баки лишнюю тонну горючего и садиться нельзя. Пошли на девятый круг, но на нем лишняя тонна иссякла, и стало очевидно, что до Пулкова не дотянуть. Сначала заглох один двигатель, за ним второй.

Теперь ситуация из критической стала и вовсе катастрофической. Оставалось либо упасть на город там, где не самые густонаселенные кварталы, либо совершить посадку на широкую гладь Невы.

Сесть на поверхность океана и избежать гибели почти невозможно. Выдающийся современный летчик-испытатель гражданских самолетов Юрий Михайлович Сытник авторитетно объяснял мне, что в таких случаях пилот должен чувствовать летучую машину как свое собственное тело. Сначала нужно подлететь к воде со слегка задранным носом самолета и дождаться, когда самолет коснется воды хвостом. После этого надо плавно опускать нос, следя за тем, чтобы моторы не касались водной поверхности. Одно неловкое движение – и самолет нырнет резко носом, зароется в воду и разорвется на куски. А теперь представим, что надо садиться не на морскую или океанскую обширную гладь, а на реку. Да еще и в черте города, где эту реку сплошь пересекают мосты!

    

До 21 августа 1963 года мировая авиация знала лишь один случай удачного приводнения пассажирского самолета. 16 октября 1956 года американский «Боинг-377» благополучно сел на поверхность Тихого океана, пилоты сумели сохранить жизни и себе, и всем 24 пассажирам.

Больше такого не случалось. Всем остальным пассажирским самолетам, совершавшим посадки на воду, была уготована самая печальная участь. И все знали об этом. Но делать нечего, и с земли пришло согласие на то, чтобы, пролетев над градом святого Петра, летчики садились прямо на Неву. Независимо от финала, жертвами могли стать лишь пассажиры и экипаж, а также те, кто оказался бы на мостах или на каких-либо плавсредствах.

Мостовой повел себя самым решительным образом. Он приказал всему экипажу – Чечневу, Царёву, Пермину, Смирнову и Александровой – находиться при пассажирах и следить, дабы не возникла паника, отвлекать людей разговорами и держаться как можно спокойнее и бодрее. Сам же командир корабля заперся в пилотской кабине и взял всю дальнейшую ответственность на себя. Оставалось надеяться только на его мастерство, удачу и – на Господа Бога!

Лишенный работы двигателей лайнер, быстро снижаясь, планировал над северной столицей. Показался Литейный мост. Над ним пролетели на высоте 90 метров. Оставались считанные секунды – гибель или спасение? Над Большеохтинским мостом высота была уже 30 метров. Следующий – мост Александра Невского, он тогда еще только строился. Над ним пролетели уже на высоте 4 метров. Рабочие в ужасе прыгали с лесов в реку.

Впереди остался только железнодорожный Финляндский мост, и теперь главная задача – не врезаться в него. Управляемый Виктором Мостовым «Ту-124» коснулся хвостом Невы, затем лег на воду, немного нырнул носом, но не зарылся в воду, а выпрямился и замер.

Спасены! 27-летний летчик проделал ювелирную работу и посадил самолет так бережно, что ни один из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Он пролетел над мостами и не врезался ни в один из них, не случайно имея такую фамилию – Мостовой!

В кино часто в таких случаях герой обнаруживает на своей голове седые волосы. Но все члены экипажа вспоминали, что когда они ворвались в кабину пилотов, то увидели: Виктор Яковлевич заметно поседел.

Теперь самолет плыл не по небу, а по реке. В фюзеляже осталась пробоина после того, как пытались через эту дыру восстановить работу шасси. Теперь сквозь эту пробоину началась течь. По сему поводу волнения оказались недолгими: спасатели подоспели вовремя. Мимо проходил паровой буксир 1898 года постройки с командой из четырех человек. Его капитан Юрий Поршин со словами: «Гляньте, второй Чкалов объявился!» – подвел свое судно к самолету. Летчики разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы буксира. Затем самолет подтянули к причалу у завода «Северный пресс», где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолета положили на них, получились сходни, по которым можно было теперь вывести пассажиров и экипаж. Вынесли двух детей, затем, выходя через верхний люк, стали покидать горемычное воздушное судно остальные пассажиры. Никакой паники.

Прохожие, а также рабочие «Северного пресса» и других соседних заводов приветствовали чудом спасшихся людей криками «Ура!» Когда последним ступил на берег экипаж, летчикам и бортпроводнице рукоплескали. Но тут же из Пулкова примчался вертолет, и сидевший в нем строгий начальник велел всему экипажу взойти на борт вертолета вместе с полетными документами. Лишь молодой стюард остался охранять багаж. Некоторое время пассажиры оставались на берегу, покуда за ними не приехал автобус «ПАЗ», который отвез их на Шоссейную. Оттуда всех отправили в Таллинн.

Виктор Мостовой даёт интервью. Фото РГАКФД. Виктор Мостовой даёт интервью. Фото РГАКФД.
    

Через девять лет, 17 июля 1972 года, самолет «Ту-134», выполнявший испытательные полеты, после отказа двух двигателей совершит посадку на водную поверхность Канала имени Москвы. Никто из членов экипажа не пострадает, а пассажиров на борту не окажется. Четвертый и пятый случаи счастливого приводнения произойдут один за другим 16 января и 7 февраля 2009 года. Сначала, столкнувшись со стаей диких гусей, вынужден будет сесть на поверхность Гудзона американский аэробус «А-320», затем неподалеку от австралийского города Дарвин сядет на гладь океана точно такой же лайнер «А-320». Итого, вместе с «Боингом», севшим на воду в Тихом океане в 1956 году, и нашим «Ту-124» на Неве – всего пять счастливых приводнений. Но то, которое произошло 21 августа 1963 года, самое невероятное. Настоящее чудо!

Что же способствовало чуду?

Есть устное предание о том, что среди 44 пассажиров на борту самолета летел будущий Патриарх Московский и всея Руси Алексий II, тогда еще 34-летний молодой Таллиннский епископ. И в эти страшные минуты, глядя в окно, он видел, как мимо, будто во сне, проносятся очертания Исаакиевского собора, Адмиралтейства, Зимнего дворца, и вот уже самолет полетел над Невой, всё ниже и ниже. Он молился о спасении самолета, его пассажиров и экипажа, о спасении города, на который могла рухнуть летучая махина. В тот день было празднование Толгской иконы Божией Матери, и Таллиннский архиерей возносил мольбы ко Спасительнице рода человеческого: «Царице моя преблагая, надеждо моя Богородице… Зриши мою беду! Зриши мою скорбь!..»

Есть и другие факты, свидетельствующие о том, что чудо произошло по горячим молитвам наших небесных заступников. «Ту-124» сел на поверхность Невы неподалеку от места, где находилась могила петербургской юродивой схимонахини Матренушки Босоножки, и после 21 августа 1963 года люди, боящиеся летать на самолетах, обращались с молитвой к этой блаженной старице. В 1990-е годы после проведения раскопок был найден гроб с останками, после чего его вновь закопали, а могилу восстановили для почитания верующих. С той поры многие перед тем, как совершить авиаперелет, приходят сюда помолиться. Ныне там располагается подворье Свято-Троицкого Зеленецкого мужского монастыря. В его-то стенах и хранят предание о том, что среди пассажиров лайнера был патриарх Алексий II.

А вот подарок любителям совпадений: завод «Северный пресс», на плоты которого выходили спасенные пассажиры, имеет в Петербурге адрес: улица Таллиннская.

К сожалению, мне пока не удалось найти документальных свидетельств о том, что Святейший Патриарх действительно находился на борту того самолета. В архиве авиации я узнал, что дело об этом удивительном происшествии уничтожено. Видите ли, вечно хранятся только дела о катастрофах, повлекших за собой гибель людей, а тут – ни одного погибшего. Неужели папку поспешили уничтожить? Быть может, кто-то из сотрудников архива припрятал ее у себя? Тогда можно было бы получить на руки список пассажиров «Ту-124», летевших 21 августа 1963 года из Таллинна в Москву и оказавшихся на Неве. Быть может, кто-то из них прочтет эти строки и откликнется, засвидетельствует, был ли с ними вместе на борту самолета Таллиннский епископ. Да и кроме пассажиров могут отыскаться другие свидетели того события.

Очень хотелось бы, чтоб красивая легенда оказалась былью! А в биографии великого подвижника Православия – Святейшего Патриарха Алексия II – появилась бы еще одна яркая страница.

Александр Сегень

21 августа 2013 г.

Подпишитесь на рассылку Православие.Ru

Рассылка выходит два раза в неделю:

  • В воскресенье — православный календарь на предстоящую неделю.
  • В четверг — лучшие тематические подборки, истории читателей портала, новые книги издательства Сретенского монастыря.
  • Специальная рассылка к большим праздникам.
Храм Новомученников Церкви Русской. Внести лепту
Смотри также
Первый год служения Патриарха Алексия II Первый год служения Патриарха Алексия II
Александр Сегень
Первый год служения Патриарха Алексия II Первый год служения Патриарха Алексия II
Александр Сегень
Когда крестный ход дошел до Большого Вознесенья, Патриарх Алексий произнёс речь о начавшемся православном возрождении русского народа, и, помнится, кто-то воскликнул: «Это наш Патриарх!» И с того дня он навсегда запечатлелся в сознании как наш Патриарх.
Кошка. Рассказ Кошка. Рассказ
Свящ. Ярослав Шипов
Кошка. Рассказ Кошка
Рассказ
Священник Ярослав Шипов
Прихожу, а бабулька не спит. И рассказывает: «Я, — говорит, — померла уже»… Да-да, прям так и говорит. Мол, сердце во сне очень сильно болело, а потом боль прошла и хорошо-хорошо стало…
Эпоха Патриарха Алексия Эпоха Патриарха Алексия
Андрей Печерский
Эпоха Патриарха Алексия. Именно с таким названием, несомненно, войдут в нашу историю 18 лет патриаршества Алексия II. Этот краткий, по сравнению с вечностью, отрезок времени вместил в себя множество больших и малых дел, у которых одно название – созидание.
Комментарии
Дмитрий24 февраля 2014, 14:00
Спасибо, большое за статью. Было бы действительно интересно узнать побольше о том рейсе. Но по моему в статье ошибка. Написано "Оттуда всех отправили в Таллинн" во первых орфографическая, а во вторых самолет все же летел в Москву. Хотя это только мои предположения.
Татьяна В.23 августа 2013, 20:00
Окончание Доехал до Москвы, а на следующий день мне отец Агафангел сам звонит: «Ты знаешь, что с вами было?» Я говорю: «Здрасьте, я ж тебе вчера рассказывал» Он говорит: «Нет, ты не представляешь!». Оказывается, на следующий день пришел к нему из штаба местный офицер и спрашивает: «Ваш друг вчера с ними полетел? Передайте ему, у него второй день рождения». Произошло вот что. Патрубки, по которым поступает масло, в этом самолете для охлаждения выведены наружу, на крылья. А мы влетели в град. Он перебил эти патрубки, и из всех четырех двигателей масло захлестало. По инструкции капитан должен выключить двигатели, чтобы не взорвались, и планировать. А куда планировать? Мы от Воркуты летели три часа, до Рязани — полтора. Под нами лес. Пилот на свой страх и риск принял решение долетать на двигателях. И это действительно чудо, что мы не загорелись и не взорвались! (с) Всято с сайта "Православие и мир" Адриан Гусейнов: С Богом не скучно!
Татьяна В.23 августа 2013, 20:00
Часть 4 Открывается кабина, веселый бортмеханик выходит весь серо-буро-малиновый, подходит ко мне, берет за плечо и говорит: «Спасибо вам, батюшка!» Я уже был не в состоянии объяснять, что никакой я не батюшка… Приземлились в Рязани. Выходит командир экипажа, полковник — здоровый, на лбу как бы написано: «Не говори мне нет!», очень уважаемый. Его сразу облепили молодые офицеры, стали расспрашивать. Я тоже решил подойти к нему, поблагодарить: «Товарищ полковник, спасибо вам, что вы нас спасли», — а он мою руку не отпускает, говорит: «Если бы тебя с нами не было — все». Я ответный реверанс: «Да вы что, это ваше мастерство». Он только рукой махнул. Я закосолапил к шоссе, позвонил отцу Агафангелу и рассказываю: «Мы чуть не разбились, ты не представляешь!» Видимо, я его разбудил, он решил, что у страха глаза велики и просто ответил: «Ну, слава Богу». Я даже обиделся: «Да ничего ты не понял!»
Татьяна В.23 августа 2013, 19:00
Часть 3 Короче, нас начало кидать. Часто летаю — но такого никогда со мной не было! Я схватился за кресло, чтобы не вылететь. По самолету начался грохот, как будто в него запустили миллионом камней. Все начали кричать, паника… И тут я вспомнил эту фразу старца — никто не молился! Сидевшие в салоне пилоты — бледные, испуганные, но мужались, делали вид, что «врагу не сдается наш гордый…». Женщины вцепились в них и орали. В общем, хаос и ужас. Я начал молиться. И вдруг слышу внутри голос, очень отчетливый, но не мой: «Перекрестись». И мне что-то стало «западло» выдавать, что я боюсь на фоне этих мужественных пилотов. Я начинаю отвечать: «Зачем креститься, я же молюсь, „Живый в помощи“ читаю — хватит и этого!» Через секунд пять слышу уже твердый приказ: «Перекрестись!» Я уперся: «Чего это я должен креститься? Молюся же…» Голос в третий раз, очень строго: «Крест!» Тут я уже подумал: «Да чего я, дурак уперся?» — и перекрестился. Самолет сразу выровнялся. Не потому что я — праведник какой-то. Просто приперло.
Татьяна В.23 августа 2013, 19:00
Часть 2 Я как-то прочитал мнение одного старца: падают те самолеты, где ни один человек не молится. Я тогда засомневался: как может ни один человек не молиться в падающем самолете? Но подумал, ладно, все-таки уважаемый человек… И с тех пор на взлете или посадке я всегда крещусь, спокойно молюсь, и меня не очень волнует, что про меня подумают. Вот и в этот раз я встал в хвост самолета сзади всех, перекрестился и помолился. Наш бортмеханик, обернувшись, обратил на это внимание. Через пять часов долетели до Воркуты, высадились: дозаправка, час стоянки, можно размяться. Опять сели, снова встали в хвост самолета, взлетаем, снова я молюсь. Бортмеханик — веселый, не унывающий человек — всю дорогу нас веселил, поил чаем. Летели мы уже часа три, когда он вдруг удалился в кабину пилота — и запер дверь. Впервые за весь полет. И тут началось нечто невообразимое. Я у смерти под боком часто оказывался — и под прицелом бывал, и на ножах — в армии всякое случалось. Но тут… Стреляющий может промахнуться, нож можно выбить. В конце концов, ты на земле стоишь! А тут — все. Ты, по большому счету, в гробу летишь.
Татьяна В.23 августа 2013, 19:00
Спасибо, не знала про такой факт. Вот про что надо расскаывать по телевизору и снимать фильмы , а не сериалы про ночных бабочек и банды. --------------------------------------- 2 Валерий65: Можете обвинить меня в материализме и безверии. Мое мнение таково - тогда строили и летали на самолетах профессионалы, а не менеджеры-комиссары. У каждого советского человека было хоть и убогое, но с христианской подкладкой Зря Вы это. Пофессионалы профессионалами, но... "без Меня не можете ничегоже"(с) Недавно прочитала случай из современной жизни, сейчас найду и рпубликую. Это рассказ лидера группы "Ихтиос" = Часть 1 Как молиться в падающем самолете Позапрошлым летом я ездил к отцу Агафангелу (Белых) в Тикси. Время провели интересно. Однажды он меня повел на озеро. Сидим на берегу, любуемся сопками — этот пейзаж не меняется тысячелетиями. Я спрашиваю: «Отче, а белые медведи далеко отсюда?» Отец Агафангел отвечает: «Вообще-то это ареал их обитания». Я говорю: «Слушай, нам пора, пошли-ка отсюда», — и в ногах, несмотря на усталость, резвость появилась. Пришло время уезжать. Улетал я на военном самолете. Мы битком сидели в довольно тесной комнатке за кабиной пилота. Кузовная часть самолета не была герметична, поэтому ее закупоривали — места много, а дышать на высоте нечем. В хвостовой части должен был стоять авиационный пулемет, килограмм триста, а его не было, и поэтому на взлетах и посадках нас, мужиков выгоняли в хвост, и мы стояли там для равновесия.
Старостина Лариса23 августа 2013, 14:00
Я люблю ваш сайт. Преклоняюсь перед огромным трудом Александра Сегеня и многих ваших неутомимых авторов. Храни вас Бог! Лариса Старостина.
Наталья22 августа 2013, 10:00
Документы уничтожены по этому делу. Мостовой умер. А. Сегень пишет большой труд о жизни Патриарха, исследовательский труд, поэтому важно, чтобы откликнулись свидетели.
lyudmila toll21 августа 2013, 21:00
а почему бы самого Виктора Мостового не спросить ведь он герой я уверена что он молился и так же уверена в том что все летчики молятся и веруют в ГОСПОДА ИИСУСА ХРИСТА истинного БОГА нашего. я помню в 1985-или 87 году как летели мы из Риги и попали как во множество ям в зону турбулентности--как потом нам сказали ведь мы не знали проблем самолета пассажиры вокруг все выбрасывали из своих желудков не осознавая что делается вокруг стюардесса бегала не успевала за ними ---- пакетики уже не в ходу сняла полностью все шторки в самолете какие где были--тк они были испачканы я помню что я сидела и как пригвожденная читала и читала молитвы какие со мной были но я не паниковала была тиха и спокойна как будто это не со мной как будто смотрела на все со стороны и была совершенно уверена что самолет пойдет на посадку нормально так все потом и произошло только посадка получилась не очень мягкой с огнем из под шасси но без каких либо последствий все живы и здоровы прилетели в Москву только багаж у многих был нарушен помят побит а мне еще надо было пересесть на следующий самолет до Ташкента
Светлана21 августа 2013, 19:00
Нет, ну не обязательно Патриарх, но кто-нибудь точно молился Богу о спасении. Не исключено, что и атеисты молились. Ведь на кону стояло "жизнь или смерть". А в такие моменты многие неверующие становятся верующими.
Елена21 августа 2013, 16:00
Очень жаль, что в архиве авиации не хранятся документы о таких чудесных историях спасения. Патриарха Алексия II я очень люблю...
Козьма Лавочник21 августа 2013, 13:00
Согласен с Ириной...Ho скорее будущего патриарха там не было..предания ,предания...-,не для 20 века это высказывание,-по такому случаю там расследование возбуждено было и всех кто летел мона поимённо узнать из соответствующих документов,да и сам Святейший мог бы при жизни ещё обмолвиться ,хоть кому-то:) так что передали бы давно о таком событии в его жизни,--вот такое моё мнение.
Валерий6521 августа 2013, 11:00
Можете обвинить меня в материализме и безверии. Мое мнение таково - тогда строили и летали на самолетах профессионалы, а не менеджеры-комиссары. У каждого советского человека было хоть и убогое, но с христианской подкладкой (к сожалению, только подкладкой) мировоззрение: чувство коллективизма, помощи ближнему и т.д. и т.п.. Профессионализм любовь к ближнему спасли людей. Менеджеризм допустим, любовь к ближнему их убивают. Потому что при настоящей любви к ближнему менеджером-комиссаром не станешь или вовремя уйдешь из этой "специальности". Со слов летчиков, самолеты ТУ непадающие. А если падают, то там только человеческий фактор виноват. Мистический компонент в спасении не отрицаю, но там, где можно дать рациональное объяснение явлению надо это делать. Для меня чудом является, как при таком развале всего и вся летают самолеты, учатся в школах, лечат в больницах...ВОПРЕКИ...
р.Б.Ирина21 августа 2013, 07:00
Был епископ или не был, это не главное. Главное, что с ними был Сам Господь Бог!
Ахия21 августа 2013, 06:00
Воистину приснопамятный Святейший Патриарх Алексий II достиг святости еще при земной жизни.
Здесь Вы можете оставить свой комментарий к данной статье. Все комментарии будут прочитаны редакцией портала Православие.Ru.
Войдите через FaceBook ВКонтакте Яндекс Mail.Ru Google или введите свои данные:
Ваше имя:
Ваш email:
Введите число, напечатанное на картинке